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开工了!这8款主流6X4自卸车型值得考虑

  【卡车之家 原创】转眼间2019年已经悄悄走过了四分之一,现在正值春暖花开之时,正是开工的大好时节,各地的建设行业陆续开始了今年的工程,当然这必然少不了建筑材料的运输。

  6X4自卸车是城市渣土车最常见的车型之一,凭其装的多、灵活性好、适应性强备受卡友们青睐,如果近期有购车想法,不妨考虑一下这8款车型。

  J6P系列作为解放的热门车型之一,经过12年的更新迭代,在市场上受到用户广泛的认可,多年来树立的品牌口碑给予了它很大的发展空间,当然J6P系列自卸车也不例外。

  新J6P 6X4自卸车搭载了一汽解放锡柴CA6DM2国五发动机,最大输出390马力,最大输出扭矩1900牛米;与其搭配的是一汽CA12TAX190M(超速挡)变速箱,共有12个挡位;后桥采用了Ф300铸铁改进轮减桥,速比为5.921。

  JH6系列是解放青汽的热门车型之一,JH6在牵引车载货车领域凭借着高性能、高舒适、高效率,拥有着相当大的用户群体,如今JH6也推出了自己的自卸产品,配置也是十分齐全,并没有让用户失望。

  JH6自卸车搭载了,最大输出375马力,最大输出扭矩1800牛米;与其搭配的是法士特12JSD180T变速箱,共有12个挡位;后桥采用了300铸钢轮减桥,速比为5.263。

  乘龙H7作为柳汽的旗舰车型之一,它霸气的外观让人过目不忘,在乘龙H7自卸车上,大尺寸的黑色与绿色涂装的碰撞,更加完美的诠释了它的霸气,整体外观采用了多项大胆、新颖的元素,新颖之余又不失稳重。

  乘龙H7自卸车搭载了玉柴YC6MK385国五发动机,最大输出385马力;与其搭配的是法士特12JSD180T变速箱,共有12个挡位;后桥采用了300铸钢材质,速比为5.262。

  陕汽德龙在工程车、自卸车领域有着相当高的占有率和口碑,曾经的德龙F2000、F3000几乎是称霸国内自卸车领域的,如今,更加高端的X3000也有其自卸车产品。

  德龙X3000自卸车搭载了潍柴WP10国五发动机,最大输出350马力;与其相匹配的是法士特10JSD160发动机,共有10个挡位;后桥应用了轮减桥,速比为5.262。

  上汽红岩这一品牌在商用车市场上伫立了多年,但近几年红岩的发展势头并不旺盛,但从红岩的产品来看,它的制造水平还是很高的。杰狮系列作为红岩的旗舰车型,它的产品覆盖领域十分大,驾驶过它的卡友对它的评价都很高。

  红岩杰狮自卸车搭载了上菲红F2CCE611BxL发动机,最大输出350马力;与其相匹配的是法士特12JSD180T变速箱,共有12个挡位;后桥采用了HY300后桥,速比为5.214。

  中国重汽在国内商用车中是元老级企业了,它的产品覆盖了轻卡-重卡的全方位领域。HOWO系列作为该品牌的一个分支,自上市以来受到很多用户的认可,T7H车型就是其中之一。

  豪沃T7H自卸车搭载了中国重汽MC11.40-50发动机,最大输出400马力;与其相匹配的是中国重汽HW19712C变速箱,共有12个挡位;后桥采用AC16双后桥,速比为5.45。

  欧曼ETX作为曾经的百吨王车型之一,凭借着皮实耐造和超强的承载力迅速受到用户认可,如今在路上,最常见的车型中必有欧曼的身影,另外从事工程建筑运输的用户对它也是百般喜爱。

  欧曼ETX9系自卸车搭载了潍柴WP10发动机,最大输出336马力,最大扭矩为1550牛米;与其相匹配的是法士特12JSD180(Q)变速箱,共有12个挡位;后桥采用16吨奔驰技术桥,速比为5.26。

  天龙系列作为东风商用车的旗舰车型,在牵引车车型中,天龙坐拥着很高的人气,虽说天龙KC自卸车的它曝光量不是很高,但它着实是一辆具有高性价比的自卸车。

  天龙KC自卸车搭载了东风康明斯ISL9.5-340E53A发动机,最大输出340马力;与其相匹配的是法士特10JSD160变速箱,共有10个档位;后桥采用了多片簧设计,以增强承载力,速比为5.22。

  本文中提到的八款车均为品牌中的其中一款,大家可以根据实际需要选配不同的动力模式,有想了解详细信息的卡友可以咨询当地的经销商。

  目前市场主流品牌的自卸车因不同地区、不同工况会存在差异化的保有量,如果你正在准备开工运输,可以考虑一下上述8款车型。(文/图 王力维)

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